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2011年7月10日至15日，市司法局組織了青年律師考察團赴香港學習交流，我有幸成為其中一員參加了此次香港之行，短短的六天時間，行程很緊，尚不足以深入的了解香港，但此次香港之行，仍然給我留下極為深刻的印象。
六天來，我們學習了香港的公司法、廉政建設(shè)經(jīng)驗，參觀了香港大律師公會、何耀棣律師事務(wù)所、孖仕打律師行并與香港同行進行了溝通交流，旁聽了高等法院的庭審，并游覽了維多利亞港、太平山，當然還去了海港城、尖沙咀、旺角、銅鑼灣等地購物。六天來，我體驗了香港的飲食、住宿、交通、購物，也感受了香港的繁華、效率、秩序、法治。但令我印象最深的，還是香港的交通。
但凡去過香港的人可能都會對香港的交通留下較深的印象, 作為國際化大都市，香港人多地小車多、高樓林立，是世界上道路交通密度最高的城市之一，發(fā)展交通的硬件條件先天不足。與杭州市區(qū)的道路相比，香港市區(qū)的道路要“寒磣”許多，香港市區(qū)的道路很窄，沒有什么快車道、慢車道、公交專用道、非機動車道之分，而且每個車道剛好夠一輛車開，各類公共汽車、有軌電車、私家轎車、小公共汽車、出租車以及少量的摩托車就在這樣窄的道路上混在一起開。但令人驚奇的是，香港的交通卻基本上能做到運行順暢，秩序井然，很少出現(xiàn)堵車的現(xiàn)象，小轎車在市區(qū)內(nèi)時速一般可以達到60公里以上。
究其原因，我認為主要還是得益于香港發(fā)達的公共交通系統(tǒng)、嚴格的法例和道路管理，以及行人及司機良好的素質(zhì)。
香港的公共交通系統(tǒng)非常發(fā)達，鐵路(含地鐵)、有軌電車、巴士(公共汽車)、小巴(小公共汽車)、的士(出租汽車)和渡輪等公共交通工具種類繁多，別具特色，市民可按快捷、舒適及方便程度，選擇各自心儀的出行交通工具。
在香港，買輛車并非難事，但養(yǎng)車成本卻極高。此次帶隊的何校長在香港也有自己的車，據(jù)他說，如果開車外出辦事，很難找到地方停車，而且既使有地方停車，停車費也很貴，有時候停一天就要好幾百元港幣；如果亂停車的話，香港政府對于違章停車的罰款又非常嚴厲，所以開車不合算，還是坐地鐵等公共交通工具方便。
香港的地鐵很發(fā)達，一般二、三分鐘就有一輛列車，基本上能做到隨到隨走，非常快捷方便。地鐵站很大，上下三層，出口很多。站臺全部是封閉的，等列車來了才開門，每個門口清楚的標明了上下車的方向，換乘其他線路也不需出站。因此，即使人很多，但仍舊秩序井然。而國內(nèi)很多城市（如上海）的地鐵站臺不是封閉的，這樣不安全，建議杭州正在建設(shè)的地鐵也采用全封閉站臺。
香港的地鐵冷氣很足，在車廂內(nèi)是不允許吃東西的，否則就會被罰款2000元，如果吸煙會被罰款5000元，因此衛(wèi)生也就格外的好，幾乎沒有清潔人員。地鐵售票和檢票全部都是自動的，很多人都用八達通刷卡，也有從自動售票機買票的。八達通是香港通用的電子收費系統(tǒng)，在各種便利店都可以購買和充值，相當于電子錢包，憑八達通可在乘坐地鐵、機場快線、巴士、電車、鐵路和輪渡時使用（但出租車目前還不能用），在很多餐館和商店消費也可使用，使用時只需將卡在收費器上一拍，所花費用便會自動扣除，余額也會在收費器上顯示出來，非常方便快捷，有點類似于杭州的市民卡。
香港的空中行人交通系統(tǒng)非常發(fā)達，在中環(huán)，有好多大樓之間都用天橋連接，商業(yè)中心、寫字樓、大廈的底部、空中互通八達，行人走地下、過街天橋基本無需穿行馬路，就能到達自己想去的地點，有效降低了路面的交通壓力。
在香港，乘坐巴士并不是一件苦事，尤其是坐空調(diào)巴士。香港人做什么都喜歡排隊，乘地鐵、吃飯都要排隊，乘公共汽車當然更要排隊了。就算只有三兩個人等車，只要地形容許，他們也會自覺地排成一行，車來了，大家按順序上車。巴士有容量限制，多少個座位、多少個站位都規(guī)定得清清楚楚，寫在車身上。車內(nèi)有統(tǒng)計人數(shù)的裝置，一但滿員，司機就會告訴你等下一輛。如果在上一站已經(jīng)滿員，下一站又無人下車，司機有權(quán)不停車。唯一不爽的是不報站，到哪里下要自己看清楚。
香港的大部分的士可以載5個乘客，加上司機可坐6人，而內(nèi)地一般出租車都只能載4個乘客，我想可能是香港人太多，為了最大限度地利用公共交通工具才制定這樣的規(guī)定吧?？奢d5個乘客的的士車尾都貼有“5”字標記，聽說香港也有一部分的士只能載4個乘客，但我沒有看見過。香港的的士基本上都是豐田車，性能很好，我們5個人打的上太平山，一路上全是上坡彎道，司機開得還是很快，動力很不錯。但打的費比較貴，18元起步，計價器跳得很快，我們從香港公開大學到高等法院就打了100多元。香港的士司機非常守規(guī)距，絕不在禁止上落客的禁區(qū)停車，而且講究“先來后到”，絕不搶客。
此外，我還坐了有軌電車從中環(huán)到銅鑼灣，有軌電車又被香港人叫做“叮鐺車”，因為它每天“招搖過市”的時候，會發(fā)出“叮叮鐺鐺”的聲音?！岸ｈK車”也分上下兩層，座位都是硬板，沒有空調(diào)，車費較便宜，2元錢。和巴士不同的是，“叮鐺車”是后門上車、前門下車，下車前投幣或刷“八達通”卡。電車不限乘客人數(shù)，有時也很擠，與巴士一樣，“叮鐺車”要排隊上車，也是不報站。據(jù)說，充滿懷舊色彩的“叮鐺車”已經(jīng)成為香港一景，是香港特色的一部分。不少外國游客特別喜歡乘坐它瀏覽香港市容。而且，電車車費相對便宜，是低收入階層的至愛，因此每天乘坐電車的人也非常多。
和有軌電車一樣充滿懷舊氣息的，還有渡輪。往來港島、九龍的天星小輪，在海底隧道出現(xiàn)之前，是相當重要的交通工具。如今雖然風光不再，但因價格低廉，人氣仍然不減。天星小輪還是觀賞維多利亞灣兩岸風景的最佳工具，許多游客慕名前往乘坐。我在來港的第一天就坐天星小輪體驗了一把，從海港城邊上的碼頭到港島金紫荊廣場碼頭約十分鐘左右，2元多的價格還是比較實惠的。本來還想坐太平山頂?shù)睦|車，但排隊的人太多，只得作罷。
在香港我注意到，行人過街斑馬線都有紅綠燈，絕大部分行人都按秩序過馬路。但仍有極少數(shù)人會闖紅燈過馬路，其中也有香港本地人和外國人。帶隊的何校長笑稱，以前香港本地人，老外都不會闖紅燈過馬路，現(xiàn)在內(nèi)地人來多了，也把他們帶壞了。而機動車則嚴格遵守信號燈行駛，除非在獲得允許的情況下，司機在香港行車時絕不能逾越雙黃線超車、變道、插隊，否則可能面臨重罰。在綠燈時，即使遇到有行人過街，機動車也不避讓。據(jù)了解，機動車在此時，即便撞到行人，也不違法。但一旦遇到紅燈，機動車絕不會行駛。這與杭州不太一樣，杭州正在興起斑馬線前禮讓行人活動，結(jié)果很多有紅綠燈控制的人行橫道上，經(jīng)常會有大批的行人不顧紅燈仍強行穿過斑馬線，致使交通發(fā)生擁堵。可能有人會說機動車在綠燈時不避讓行人不夠人性化，但按香港人的說法，不堵車就是交通最大的人性化。
由于香港交通線路規(guī)劃非?？茖W，加上完善的交通管理，以及司機、行人極高的交通素質(zhì)等原因，香港不但基本消除了堵車現(xiàn)象，而且還努力為人們提高路途上的幸福指數(shù)，甚至成為不少西方國家的學習目標。
目前內(nèi)地不少大城市正面臨一個共同的問題——車越來越多，路越來越不夠用，交通秩序越來越差，越來越堵。如何整治交通，很多人紛紛出謀獻策，一個比較集中的意見是呼吁提高司機的素質(zhì)，文明開車。但筆者認為，公民素質(zhì)只能靠培養(yǎng)和引導，而不能靠呼吁，司機的良好素質(zhì)是這樣，行人的良好素質(zhì)也一樣。
那么，在道路擴容能力有限，車輛不斷增多的現(xiàn)況下，如何維持良好的交通秩序呢？筆者認為，香港的成功經(jīng)驗值得學習，解決城市交通問題不能將希望全部放在硬件建設(shè)上，還要倚仗良好的管理，加大對違章現(xiàn)象的處罰，嚴格管理才能出秩序。
